Stūres mehānisma funkcija ir atbilstoši pārveidot stūres griezes momentu un leņķi no stūres (galvenokārt samazinot ātrumu un palielinot griezes momentu), pirms tas tiek nodots stūres sakabei, tādējādi ļaujot transportlīdzeklim stūrēt. Tādējādi stūres mehānisms būtībā ir pārnesumkārba un parasti sastāv no 1 līdz 2 reduktora pārnesumiem.
Vēstures gaitā ir izstrādāti dažāda veida stūres mehānismi, no kuriem daudzi tagad ir novecojuši. Atkarībā no sniegtās palīdzības veida stūres mehānismus var iedalīt mehāniskajos (bez jaudas) un jaudas palīgmehānismos.
Mehāniskos stūres mehānismus var iedalīt dažādās strukturālās formās, tostarp zobstieņa un zobrata, recirkulācijas lodveida, tārpveida un sektora, recirkulācijas lodveida sviras un sliekšņa un rullīša veida. Visbiežāk izmantotie veidi ir zobstieņa, recirkulācijas lodītes un tārps un sektors.
Zobrata stūres mehānisms ir vienkāršākais stūres mehānisma veids. Tā piedāvā tādas priekšrocības kā vienkārša un kompakta struktūra, augsta stingrība, zemas izmaksas, atsaucīga stūrēšana, augsts stūrēšanas koeficients abos virzienos, viegla izvietošana un savietojamība ar sviras balstiekārtu un MacPherson statņiem. Tas var arī tieši vadīt vilkšanas saiti, vienkāršojot stūres transmisijas mehānismu. Rezultātā tas tiek plaši izmantots vieglajos automobiļos un vieglajos kravas automobiļos.
Recirkulācijas lodveida stūres mehānismi nodrošina gan augstu pozitīvo, gan negatīvo attiecību, padarot tos viegli lietojamus, piedāvājot ilgu kalpošanas laiku, stabilu un uzticamu darbību. Tomēr augstās negatīvās attiecības dēļ ceļa triecieni var viegli pāriet uz stūri.
Stūres mehānismi apvieno mehāniskos stūres mehānismus ar jaudas palīgierīcēm. Atkarībā no pārvades līdzekļa stūres pastiprinātāja mehānismi var būt pneimatiski vai hidrauliski. Hidrauliskos stūres pastiprinātājus var klasificēt sīkāk, pamatojoties uz to izvietojumu un savienojumu starp mehānisko stūres iekārtu, stūres pastiprinātāja cilindru un stūres vadības vārstu. Šajās kategorijās ietilpst integrētais tips (kur mehāniskā stūres iekārta, stūres pastiprinātāja cilindrs un stūres vadības vārsts ir konstruēti kā viens vienums), daļēji integrētais tips (kur mehāniskā stūres iekārta un stūres vadības vārsts ir integrēti, bet stūres pastiprinātāja cilindrs paliek atsevišķi). ), un atdalāms veids (ja mehāniskā stūres iekārta ir atsevišķa, bet stūres vadības vārsts un stūres pastiprinātāja cilindrs ir apvienoti).
Ir vērts atzīmēt, ka lieljaudas kravas automašīnas ar lielu kravnesību nav piemērotas pneimatiskajiem stūres pastiprinātājiem, jo pneimatiskās sistēmas darba spiediens ir salīdzinoši zems (parasti nepārsniedz 0,7 MPa). Lietojot lieljaudas transportlīdzekļos, komponentu izmērs kļūtu pārāk liels. Hidrauliskie stūres pastiprinātāja mehānismi var darboties ar spiedienu virs 10 MPa, ļaujot izmantot mazākus komponentu izmērus. Hidrauliskās sistēmas darbojas klusi, tām ir īss reakcijas laiks, un tās var absorbēt triecienus no nelīdzenas ceļa virsmas. Tāpēc hidrauliskie stūres pastiprinātāji ir plaši izmantoti dažādu veidu un klašu transportlīdzekļos.
Zobrata stūres mehānisms ir visizplatītākais veids. Tā pamatstruktūra sastāv no pāri savienotiem zobratu zobratiem un bagāžnieka. Kad stūres vārpsta virza zobrata zobratu griezties, bagāžnieks kustas lineāri. Dažreiz statīvs tieši vada vilkšanas saiti, ļaujot stūrei griezties. Lai slāpētu stūres rata svārstības, bieži vien stūres sistēmai tiek pievienots stūres slāpētājs ar zobstieņa stūres mehānismu.
